Готов инвестировать в различные проекты, сумма обсуждается индивидуально.

[Частный Инвестор]

Приветствую всех предпринимателей со стажем, а так же тех, кто только делает первые шаги.
Не привязываюсь к области инвестирования, интересные проекты могут быть именно там, где на первый взгляд их быть не должно.
Не раскрывая всех "фишек и конкурентных преимуществ" прошу коротко описать суть проекта и направить на bissn2angl@gmail.com, а так же не забудьте указать сумму и этапность требуемых вложений.
Живу в Санкт-Петербурге, рассматриваю проекты в европейской части России.
Первое знакомство и обмен мнениями по почте.
В дальнейшем личная встреча обязательна.
Главное мое требование к будущему партнеру: высокая компетенция в бизнесе, которым он занимается. Мечтателей и непрофессионалов прошу не беспокоить.
Единственная цель - увеличение дохода. За всем остальным - на другие сайты.

[Марсель Данилович]

Добрый день! Я с города Екатеринбург,вам интересно будет вложить средства в открытие автотехцентра. У меня хороший опыт в автобизнесе ,есть клиентская база 12000тыс так же узнаваемый бренд в нашем городе и области.

[alex11]

Меня всегда смешат такие инвесторы как вы "Мечтателей прошу не писать")))) - да кто вам ещё кроме мечтателей тут может написать.... Люди кто не мечтают, берут кредиты и делают дела без вас. Тут могут написать только лоботрясы или у кого реально сложный проект(но таких почти нет). А вот вы реально мечтатель, что решили что можно просто денег дать и сидеть на шеи до конца дней своих

[Андрей122]

Добрый день. Написал на почту. Дубль тут. Не удержался от возможности дополнительно прорекламироваться. Надеюсь вы не против.
Пара очень важных замечаний для понимания моего предложения.
Проектом это было в 2010г. сейчас это действующий, прошедший все испытания «промышленный образец готовый к серии».
Речь пойдёт о Системе Управления Грузовыми Автомобильными Перевозками (СУГАП).
Прошу не путать с информационными ресурсами и агрегаторами которых на рынке много.
СУГАП включает в себя и то, и другое плюс к ним:
+ CRM;
+ элементы "юбер" для поиска машин;
+ технические возможности ати.su;
+ документооборот;
+ контроль финансов;
+ контроль работы логистов «на удалёнке» + много ещё чего, всё «в одном флаконе».
Добавьте к перечисленному:
- Методику эффективного привлечения к сотрудничеству новых Грузовладельцев и Собственников транспорта.
- Методику максимально возможного снижения рисков утери груза в результате сотрудничества с недобросовестным перевозчиком.
- Методику подготовки новых логистов.

Для полноты картины:
Сейчас в СУГАП информация о 6000 собственниках транспорта и о нескольких сотнях грузовладельцев, ежедневная суммарная потребность в транспорте которых измеряется сотнями машин.

Грамотная система управления ЮБЕР отформатировала рынок такси под себя за 1 год. Только после этого на рынок такси стал прозрачным и управляемым, на него пришёл инвестор, народ начал покупать машины в лизинг и ставить их в работу.
СУГАП - это грамотная система управления для рынка грузовых автомобильных перевозок. Потребуется около 2-х лет для того чтобы отформатировать под себя рынок грузовых автомобильных перевозок РФ.

Очень кратко о себе и предложении.
Занимаюсь грузовыми автомобильными перевозками с 1998г.

В 2008г. оцифровал свой бизнес. Появилась своя система управления грузовыми автомобильными перевозками с уникальным комплектом технических возможностей:
Грузовладелец платит нам за доставку груза, мы платим собственнику транспорта. Средний чек сделки, наш доход около 50000р. Это около 5-40% с оборота, средневзвешенная цифра около 15%. Время проведения одной сделки от 3 дней до 2 месяцев. Средневзвешенное время 10 дней.
Для ускорения развития нужен активный инвестор для перехода на следующий технический уровень системы управления и организации специализированной факторинговой компании.
Детально просчитаны 3 варианта (этапа) развития на 5-10млнр., 50-100млн.р., 500-1000млн.р., в зависимости от суммы вложенной в развитие и условий договора с инвестором. График выхода на безубыточность, считая от момента получения финансирования:
Первый этап - 1-1,5 года
Второй этап - 1-2 года
С учётом наличия рабочей системы управления и наработанных информационных баз, первые два этапа можно объединить.
Третий этап начинается после выхода первых двух на точку безубыточности. Прогноз по развитию третьего этапа - 4-5 лет для выхода на точку безубыточности.
Помимо дохода не менее 40% годовых от бизнеса перевозок, инвестор получит возможность зарабатывать 20-36% годовых на краткосрочном кредитовании (факторинге) сделок по доставке грузов. Оборот факторинговых операций составит:
Для первого этапа более100 млн. в месяц.
Для второго этапа более 1млрд. в месяц.
Для третьего этапа более 10млрд в месяц.
Прибыль по факторинговым операциям можно выводить из бизнеса ежедневно.

Теперь подробнее.
Современный рынок грузовых автомобильных перевозок РФ, согласно цифрам собранных средств, которые публикует «Платон», составляет не менее 1 трлн. рублей в год.
Новая, проверенная нами бизнес модель построения экспедиторского бизнеса, основанная на собственной системе управления грузовыми автомобильными перевозками, позволяет в течение 3-4 лет получить 10-20% этого рынка, при вложении около 500-1000 млн. рублей в наш бизнес план, с планируемой доходностью не менее 40% годовых.
Для сравнения эффективности вложений, флагман рынка компания «Деловые линии», для достижения сравнимого результата инвестировала в течении 10 лет не менее 50 млрд. рублей только в приобретение техники.
В середине 2013г., на базе собственной системы управления грузовыми автомобильными перевозками запущенной в 2008г., была запущена принципиально новая для рынка бизнес модель построения экспедиторского бизнеса. Одна из составных частей нашей системы управления - это технология быстрого поиска нужной машины, в нужном месте, в нужное время, за разумные деньги без посредников. Известный всем «uber» очень на неё похож, появился в 2014г.
Новый подход резко увеличил количество грузовладельцев и собственников транспорта подключившихся к сотрудничеству с нами. Число Грузовладельцев возросло до 300, число собственников транспорта до 6000. Это позволило практически полностью отказаться от работы с посредниками и в разы повысить среднюю доходность сделок. До конца 14г. было проведено более 2000 сделок.
На нашей площадке были отработанны алгоритмы взаимодействия всех участников рынка в рамках новой бизнес модели. Проект за 1,5 года без привлечения внешнего инвестора вышел в режим самоокупаемости, при месячном обороте 5 млн.р. Скорость роста была ограничена только низким объёмом собственных оборотных средств.
Наша бизнес модель построения экспедиторского бизнеса позволила решить одновременно три, казалось бы, взаимно противоречащие друг другу задачи:
 снизить затраты грузовладельцев на доставку груза,
 повысить доходность бизнеса для собственников транспорта,
 повысить качество и надёжность доставки грузов при снижении стоимости доставки.
Каждый из участников рынка нашёл в нашей бизнес модели существенные плюсы для себя. На нашей площадке были отработанны алгоритмы взаимодействия всех участников рынка в рамках новой бизнес модели.
Исскуственный обвал рубля в 14г. и практически полное отсутствие собственных оборотных средств вынудило нас приостановить развитие нашего проекта в январе 2015г.
Сейчас появилась возможность вернуться к проекту, но хочу сделать уже это в новом качестве, выйти на следующий уровень развития.
Для этого нужен Инвестор - партнёр (Финансовая компания, Инвестиционная Компания, Банк, Частный инвестор) для продолжения развития по двум взаимосвязанным направлениям:
1. ФИП.
Создание самостоятельного финансово-инвестиционного подразделения (ФИП) которое будет обслуживать наши расчёты с Грузовладельцами и Перевозчиками.
Текущее состояние рынка грузовых автомобильных перевозок таково, что подавляющее большинство Грузовладельцев оплачивает доставку грузов с отсрочкой платежа на 5-60 дней, при этом Перевозчик должен получить свои деньги на момент доставки груза.
Для инвестора ФИП сможет организовать рынок высокодоходного «потребительского» кредитования для относительно низко рисковых факторинговых операций на поле крупных и средних Грузовладельцев – производственных предприятий, оптовых компаний. По сути это совершенно не освоенная банками ниша экспресс факторинга с достаточно высоким доходом и относительно низкими рисками.
Приведу основные цифры.
Средние параметры сделки:
Сумма – 50000р.
Продолжительность - 15 дней.
Доходность для фактора равна ставке рефинансирования ЦБ РФ умноженная на 3, сейчас это 20% годовых + 0,5% с оборота.
Гарантируется полная финансовая прозрачность сделок для инвестора, система управления позволяет контролировать процесс круглосуточно в on-line режиме.
Объём средств постоянно занятых в обороте ФИП при планируемом темпе развития, примерно через 12 месяцев составит не менее 100 млн. рублей в месяц. Т.е. планируемый валовая прибыль ФИП составит 20-36 млн. в год. Для нас важно чтобы на первом и втором этапах это были собственные средства Инвестора-партнера, который будет самостоятельно контролировать движение средств.
Относительно рисков ФИП - средства ФИП будут привлекаться для финансирования операций с участием гарантированно платежеспособных Грузовладельцев, перечень которых согласовывается с ФИП. Оплата работы перевозчика производиться по факту доставки груза подтвержденного надлежащими документами. Риски недоставки груза ложатся на перевозчика и ФИП не касаются.
Необходимая договорная база для сопровождения оборота ФИП нами подготовлена.
2. Расширение и Безопасность.
Возможны три варианта развития в зависимости от величины суммы, которую сможем привлечь для стартового бюджета. Под них проработана холдинговая организационная структура бизнеса, источники дохода и основной функционал каждого подразделения.
Просчитаны детальные финансовые модели для трёх этапов развития.
2.1. Сумма от 5 до 10млн.р., вложенная примерно в течении 6 месяцев, необходима для того, чтобы перенести программное обеспечение СУГАП на новую техническую платформу и выделить нишу региональных перевозок в самостоятельный бизнес.
Это даст:
- для среднего и крупного грузовладельца сайт с личным кабинетом и геолокацией, который будет удобным интерфейсом между ним и СУГАП.
- для мелкого грузовладельца мобильное приложение с той же целью.
- мобильное приложение для Собственника транспорта и водителя.
- готовую франшизу для тиражирования бизнеса региональных перевозок на все регионы РФ.
С учётом наличия оборотных денег ФИП, это даст возможность бизнесу выйти в рентабельный режим работы в течение 12-18 мес. и получать не менее 40% годовых на вложенные средства.
Доход от продажи франшизы оценивается в 50коп. с каждого человека в регионе, в который она продаётся, это примерно 10-30млн.р. если брать в расчёт только областные центры.
2.2. Сумма 50-100млн.р. вложенная в развитие в течение 2-х лет, даст возможность занять устойчивое положение в качестве федерального игрока на общероссийском рынке грузовых автомобильных перевозом с доминированием в Сибирском регионе.
1.3. Сумма 500-1000млн.р. вложенная в развитие в течение 3-х лет, даст контроль над 10-20% рынка грузовых автомобильных перевозок РФ с присутствием во всех регионах.
Все три варианта развития имеют просчитанный бизнес план, предусматривающий для инвестора возможность контроля за целевым использованием денежных средств в режиме реального времени.
Нас интересуют партнёрские взаимоотношения с инвестором. В зависимости от степени участия инвестора в бизнесе, возможна передача доли от 10 до 49%.
Кредитование тоже возможно, но для этого нужно будет пересчитать БП.
Последнее, очень важное замечание. Перевозки автотранспортом в РФ будут востребованы всегда.
Если заинтересовал, то мой скайп: live:eds_389 или eds@spz.su
Готов к разговору в рабочие дни с 06 до 16 по МСК. Если не смогу сразу ответить, постучу сразу, как только освобожусь.
В скайпе есть кнопка «демонстрация экрана», с помощью которой можно просто показать, то на что нужно смотреть, а не пытаться описывать это словами. Если добавить возможность задавать вопросы и получать ответы – получаем нужный результат. Поговорка «лучше один раз увидеть……», в нашем случае, работает на 100%.
Кроме того, ещё один аргумент в пользу скайпа, сугубо личный, до сих пор не научился общаться с «черным ящиком». Мне нужно понимать с кем и с какой целью я обсуждаю свой бизнес.
С уважением к Вам и Вашему бизнесу,
Мариноха Андрей Николаевич.
+79994689200

[alex11]

Очередной завлекала в свой тривиальный бизнес). После вот этих абзацев, всё понятно, что вы не чем не лучше АТИ - "Грамотная система управления ЮБЕР отформатировала рынок такси под себя за 1 год. Только после этого на рынок такси стал прозрачным и управляемым, на него пришёл инвестор, народ начал покупать машины в лизинг и ставить их в работу.
СУГАП - это грамотная система управления для рынка грузовых автомобильных перевозок. Потребуется около 2-х лет для того чтобы отформатировать под себя рынок грузовых автомобильных перевозок РФ.

Очень кратко о себе и предложении.
Занимаюсь грузовыми автомобильными перевозками с 1998г.

В 2008г. оцифровал свой бизнес. Появилась своя система управления грузовыми автомобильными перевозками с уникальным комплектом технических возможностей:
Грузовладелец платит нам за доставку груза, мы платим собственнику транспорта. Средний чек сделки, наш доход около 50000р. Это около 5-40% с оборота, средневзвешенная цифра около 15%. Время проведения одной сделки от 3 дней до 2 месяцев. Средневзвешенное время 10 дней."
"с уникальным комплектом технических возможностей:" - Уникальном в чём?)))) В том что вы заказали готовый сайт у программистов за пару тройку лямов с похожим функционалом как АТИ...) Где вы как посредник получаете свои 5-40%...)) Упоминаете ЮБЕР, хотя не представляете даже малейшего понимания, что убер поднялся так быстро не из-за "грамотной системы управления", а уникальной системы поощерения))) За которую Яндекс и заплатил миллиарды, чтобы иметь доступ к такому функционалу....У вас всего этого нет и быть не может, так как вы делали бы на это акцент в своих рекламных текстах. И более того, всё это можно было видеть в документации текущей работы) Не позавидуешь тому инвестору, кто решиться вложить свои десятки миллионов, а потом через суд бегать и вымаливать вернуть хотябы своё)

[Андрей122]

Многоуважаемый alex... вы абсолютно правы, во всём.
Добавлю только пару замечаний к вашим мудрым умозаключениям.
Систему управления делал на пару с одним грамотным программистом.
АТИ это информационная система, а не система управления. Понимаю, что для вашего уровня понимания вопроса, это "всё равно", но как-то уж слишком стрёмно, не разобравшись в элементарном мудрую говорилку открывать.
Ну хоть, повеселил. Пардон, повеселили. К таким многоуважаемым мудрецам, каким вы несомненно являетесь, нужно с уважением.

[alex11]

Ну что вы опять вводите в заблуждение - АТИ информационная система)) Эта платформа с таким же успехом может выставлять свои автомобили для перевозок под ооо " рога и копыта"))) И тоже может считаться "системой управления")))
Но как вы сами писали, цитирую - "Для полноты картины:
Сейчас в СУГАП информация о 6000 собственниках транспорта и о нескольких сотнях грузовладельцев, ежедневная суммарная потребность в транспорте которых измеряется сотнями машин." Вы тоже не более чем информационная система)
Про говорилку смешно, прям уссался от смеха)))

[Андрей122]

Простите меня за наглость, мудрый и многоуважаемый alex..., а в видели то, о чем вещаете?

[alex11]

АТИ видел, даже месяц наблюдал как самый крутой логист города Тольятти делал свою работу) Вашу контору не видел, но по описанию понятно и так. А то что вы пытаетесь приписать успехи УБЕР, проецируя на свою бизнес систему - так это вообще смех) У вас никогда не может быть такой системы поощрений как у убер. У вас денег на неё не хватит и тем более представления как это может быть. Хотя я могу вам продать, всего 100кк$))

[Андрей122]

Огромное спасибо уважаемый и мудрейший alex... за признание в том, что не видели того, что так мудро обсуждаете.
Нисколько не сомневаюсь в том, что можете продать что угодно другим таким же мудрым и уважаемым как вы.
Не смею больше злоупотреблять вашим драгоценным временем.
Отдельное огромное спасибо за совершенно бесплатную рекламу.
С нетерпением жду продолжения демонстрации того, как у некоторых "мудрейших" говорилка умеет трындеть совершенно автономно от мозгов.
Жаль что на сайте нет смайлика с попкорном.

[alex11]

Так мне и видеть не надо, всё сами расписали или вы писали не думая???)))) Ваш рекламный текст на цитаты можно раскидать - одни противоречия)) Какой инвестор в здравом уме, даст под такое г, деньги)
И заметьте: не я первый начал писать про некие автономные процессы мозга и говорилки, хотя это явный диагноз для вас)))