Неординарному Инвестору - такой же Проект

[qxev]

ЭКР нового поколения класса "три D-транспорт"

1) прибыль в размере 50% годовых - устроит?

2) производство стеклопластиковых корпусов + отверточная сборка привозных узлов и агрегатов ( сборку можно организовать на другом производстве)

3) потребуется одноразовое вложение 100Кбкс ( постройка прототипа-эталона)


4) продукция - четырехместный экранолет с автомобильным мотором 240лс


( для рынка Африки.. эксплуатант имеется, готов организовать свои площадки, и утрясти вопросы разрешений - с местной администрацией.. работает там - по инфестициям в сервис нефтянки)

5) на территории РФ базовая модель позиционируется как "летающий катер" ( экраноплан) что позволяет избежать лицензирования, и вообще выводит продукцию - из юрисдикции авиационных чиновников

6) себестоимость единицы продукции = 70 тыс долл... продажная = 100 тыс.. самолеты той же массы и мощности СУ = от 250 тыс и выше









7) конструкторская группа базируется в Москве, располагает полностью готовым, детально проработанным Проектом, время постройки эталона = 9 месяцев




объем рынка сбыта оценивается в пределах 100 единиц - в год ( только Африка.. 10% от ежегодной потребности в легких самолетах того же класса)

аналогичная техника - уже летает как минимум в числе 10 крупноразмерных авиамоделей.. потому что схема "ромб" активно разрабатывается самыми талантливыми конструкторами по всему миру..




то есть - уверенность в качествах такой техники, доказана и без необходимости самим вкладываться на постройку модели

Весь вопрос в том - кто первым реализует эту идею - на пилотируемой технике

Но здесь имеются "подводные камни" ( которые собственно, и тормозят все дело)

Это - прогнозируемая сложность сертифицирования данной техники - в формате "самолет" ( миллионы долларов на западе.. десятки миллионов - у нас в РФ)

Таким образом - ключевым моментом является "ноу-хау" как обойти "административный барьер" - РАЗ

и второе "хау" - как и где выходить на немедленный массовый сбыт готовой продукции - ДВА

Аналитическим отделом Проекта, найдено идеальное решение этих ключевых проблем:

1) делать машину в формате "экраноплан с высотой полета 150м" ( не попадает в категорию "авиапромышленность", регистрация - в ГИМС.. свободный вывоз на экспорт)

2) экспортировать в страны Африки ( где разрешено к полетам, вообще ВСЕ, что хоть как-то держится в воздухе... лишь бы стоил недорого)

3) третий ключевой аспект ( логистика ремонт-сервис-запчасти) решается за счет применения автомобильного двигателя и узлов\деталей от серийно производящихся легких самолетов ( которые можно выписать через интернет, россыпью)

Предлагаемый формат сотрудничества:

1) заключение Договора с конструкторской группой ( формализация отношений с Инвестором)
2) постройка летающего прототипа\эталона ( является собственностью Заказчика)
3) развертывание серийного производства ( поэтапное увеличение, с текущей модернизацией)

Долевое участие в прибылях ( с преимуществом Инвестора)

[qxev]

Основное преимущество предлагаемого к инвестированию "ЭКР класса Б" , заключается в возможности пользования этой машиной - без получения авиационных сертификатов, и отсутствии необходимости получать лицензию пилота АОН

аналогично летающему катеру с крылом - типа Ховервинг ( примитивный аналог)



http://aquatoria.net/transport/nadvodny ... ml#more-76

http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo

[qxev]

творчески подходя к вопросу «нахождения ниши ЭКР-ВП» здесь и сейчас..
с удивлением обнаруживаем серьезный  потенциал «немедленного коммерческого
использования» с очень нехилым экономическим прогнозом..

где бы вы думали?
- в рекламе..

как  давно уже просекли наиболее продвинутые буржуины..



Red Bull Air Race @ Budapest 20.08.2009

контакт с «живой» креативной рекламой производит на человека гораздо более сильное и длительное впечатление – чем любые спецэффекты из роликов телеящика..  
разрисованные  щиты, или  кривляющиеся у входа в супермаркеты придурки из рекламных агенств, наряженные в костюм на мотив бутерброда..

в целом, помимо  блевотных позывов, обычная реклама – уже давно, мало  какие эмоции вызывает у широкого потребителя..  и это есть – общепризнанный факт

а есть - Реклама, которая работает



http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hGhOkJje1fQ#!

Внимание потребителя истощается. Предприятиям  становится все более и более трудным эффективно рекламировать свою продукцию. Если вы владелец бизнеса или ответственной для рекламы бизнеса  вы это знаете, из первых рук.

Подписка на газеты резко снижается, распространяется всеобщая привычка переключать каналы, когда объявление начинает играть по радио или ТВ, и множество отвлекающих моментов доступны при интернет-рекламы (они не называют это "баннерная слепота" ни за что), на самом деле осталось не очень много эффективных методов рекламы

AirSign  воздушная реклама  показала свою высокую эффективность снова и снова сотням  юридических и физических лиц. В исследованиях, проведенных, 88% людей помнят  баннеры  летящего самолета на 30 минут дольше, чем любую другую рекламу
А  через сутки 77% опрошенных  вспомнили – какой продукт или услуга рекламируется. Сравните это с тем, сколько рекламы вы можете вспомнить, из увиденной  вчера.

------------------------------------
Это все чудесно, но использование «реклам-самолета» чревато:
1) необходимостью получать разрешения на полеты в районах скопления людей ( а это практически невозможно в условиях РФ)
2) проблемой наличия высококвалифицированных пилотов (взлет с баннером – это акробатический номер, сам по себе)
3) ну и – стоимостью машины и ее содержания на аэродроме

в случае, если мы задаемся целью  - использовать «экраноплан на воздушной подушке» в качестве «заменителя реклам-самолета», сфера его применения ограничивается полетам над водной поверхностью, вдоль пляжей и набережных ( запретить которые никто не имеет законных оснований, в принципе)… а взамен самолетного «баннер-полотнища»
( работоспособного только при большой высоте и  скорости полета) , мы можем применить травмобезопасный надувной банан с теми же рекламными слоганами..

причем, расстояние между зрителем и рекламой – существенно меньше, чем в случае с самолетом.. а учитывая, что «ЭКР на ВП» способен самостоятельно выползать на пляж, давая возможность себя хоть пощупать.. попробовать на вкус.. эффект «закрепления информации» не может быть меньше, чем при чисто «авиационном варианте»



фактически, этот самый «рекламЭКР» исходя из его параметров, будет суммировать эффект «самолетной» и «автоБренд» реклам ( при затратах, равнозначных эксплуатации обычного катера-СВП)

[qxev]

Nik-90
Это что инвестировать в самолето строение?

нет..

самолетостроение - лицензируемая деятельность, в отличие от строительства экранопланов

хотя экраноплан класса Б по закону разрешено поднимать до высоты 150м ( и он фактически равен самолету по своим потребительским качествам)

демпинг цен достигается за счет возможности применять на ЭКР - автомобильные двигатели.. которые стоят в 5-10 раз дешевле авиационных той же мощности

а на самолетах позволена установка только сертифицированных авиа двигателей

http://as.baikal.tv/pages/news/one.php?date=2013-01-11&id=49083


"летает экраноплан на 1,5 метра, но при желании можно подняться и до 150... в Братске летает уже 10 (десять) лет"

[qxev]

1) 4-х местный самолет с мотором 200лс стоит 300 тыс долл.. почему?
потому что авиамотор 260лс стоит 60 тыс долл




2) автомотор 240лс стоит 13 тыс долл ( вместе с системами его адаптации к установке на летающий аппарат)

3) но использование автомоторов на самолетах - не допускается

4) а использование их на "экраноплан класса Б" ( 150м высоты полета) - разрешается
--------------

какой логический вывод из этой (объективной) информации?

надо сделать дешевый ЭКР с автомотором - и продавать его туда, где есть спрос ( и нету жестких нормативов по сертификации.. да и самой ее - мягко говоря нету)

[qxev]

1) есть такая контора "Ред булл"

2) креативная фишка этой торговой марки - ЧТО? авиационные праздники "флюгтаг" и супер популярные авиа соревнования

3) это дорогое удовольствие с привлечением суперпилотов, самолетов и разрешений властей

4) будет РедБуллам приятно, если они смогут организовывать такие мини "флюгтаги" - за гораздо меньшие бабки, гораздо чаще.. и практически в каждом городишке, где есть вода.. ( и притом, без всяких заморочек с разрешениями).. при полном сохранении зрелищного эффекта?

5) по-моему, им должно быть весьма приятно такое "ноу-хау"

6) как его достичь?  надо использовать вместо самолетов более простые, безопасные и недорогие экранопланы... ( например, весьма эффектно выглядящий "ромб-экранолет Бартини")

Доброго времени суток, уважаемые руководители фирмы "Ред Булл (рус)"
Полагаю, что уместно сделать вам предложение.. от которого вы не сможете отказаться (шутка)

Дело в том, что у вас может появиться возможность - устраивать в России "упрощенный аналог" знаменитого Флюгтаг авиашоу Ред Булл ( причем - в любом городе, где имеется река, озеро или другой водоем).. самое интересное, что САМОЛЕТЫ при этом не понадобятся.. их роль с успехом сыграют "улучшенные экранопланы" нашей конструкции (безопасные для публики, и внешне весьма эффектные.. кроме того, их использование - не влечет за собой необходимость получать разрешения чиновников на эти полеты)

Излишне говорить - какой экономический эффект даст столь креативная реклама..

Цена вопроса = 3 миллиона рублей на постройку одного "экраноплана Рэд Булл" ( с мотором 240лс)..  наша конструкторская группа ( в Москве) располагает полностью проработанным и готовым к реализации Проектом, а также материалами, базой и кадрами

обеспечить зрелищные эффекты не составит труда..

[qxev]

кстати, мысли на тему "ромбы для РедБулла" - у других разработчиков ромбов, тоже возникают, как мы видим

[qxev]

[qxev]

уместно прояснить "общую ситуацию с ЭКР- техникой", по направлению основных сомнений (почему корифеи - не построили?)

они просто, в свое время - не успели ( а затем, "свернули" - в не совсем правильном "сбытовом направлении")

=Black Serge
в тщетной надежде, что уж они-то они компетентнее разработчиков ЦКБ им.Алексеева.

всегда приятно встретить очередного "крупного знатока разработчиков ЦКБ им"

( а также - и собственно их разработок периода "после Алексеева")

http://aircushion.ru/dingo_tech.html



http://www.aex.ru/news/2012/9/4/97928/

ВП Морозов - ведущий специалист-подушечник в том самом ЦКБ по СПК..

тактический промах Морозова заключался в неправильной "сбытовой идеологии" - в рамках которой потребителем Динго СШВП может быть только гоп-компания "государство + фирмы авиаперевозчики+ ведомства"

а во всех этих  "образованиях" рулит менеджмент, поголовно состоящий из "банальных потребителей" (которых интересует только "готовый продукт".. а проще говоря, начальству "самолеты на ШВП" - и нафиг не нужны.. а быдло в виде солдат или вахтовиков - пусть скажет спасибо, что его пока что пехом не гоняют.. а возют на славном Ан-2, почти что как людей )

а вот бизнесмены из развивающихся - лично для себя не погнушаются раскошелиться на сотню тысяч баксов, я полагаю... и ни о какой "сертификации" даже и не спросят..

просто им нужно дать эту технику ( и лучше - сегодня.. чем завтра)

[qxev]

краткий обзор существующих разработок на тему "ромб" ( крыло замкнутого контура)

[qxev]

http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/2005-08--num31







1) АВП - аппарат на воздушной подушке (судно.. катер..)

2) с добавкой небольшого крыла - превращается в экраноплан

3) с добавкой большого крыла - превращается в экранолет ( самолет, с эффектом посадки на экран.. динамический)

самолет, который очень неохотно разбивается на посадке ( даже в руках пилота не очень высокой квалификации)

[qxev]

это фактически Р-ЭКР, но без коробки "ромб-крыла...  верно?
такая штука уже - летает...  как это ни странно  ;)







вот она - схема ДЛК (дозвуковое летающее крыло) Бартини.. она же "несущий фюзеляж"..

она же "составное крыло"...  

в общем, та самая схема, которая и положена в основу Р-ЭКР

Clip-Air modular plane

как ни странно, она считается весьма перспективной...

( в целом, подавляющее большинство "самолетов будущего" - это вариации на тему "составное крыло"... или "ромб" в различных видах и размерениях..)



а совместить выгоды этих двух схем - в одной конфигурации, они пока еще как-то недоперли

ну, да... я и забыл...

вам же каждый день предлагаются Проекты, которые за цену трех копеек - выводят "летающий транспорт"  на примерно тот же уровень..

-  который европейцы запланировали себе к рубежу 2050 года ;)



http://www.onera.fr/sites/default/files ... se2_en.pdf

да... и - не дай бог же, вы на этом деле еще и прогадаете.. верно? :D

[qxev]

[qxev]

..в чем и заключается основная причина дикой неприязни летающей публики - к самой идее "использования эффекта экрана".. они представить себе не могут, что "гроунд" может быть чем-то полезнен летательному аппарату..

а он - может...

- каким образом следует трансформировать обычный самолет, чтобы он не страдал от "пропадания подъемной силы" при уходе с экрана?

нужно, чтобы он мог держаться на высоте, и при небольшой скорости движения ( то есть, у него должен быть мощный центроплан, создающий большую подъемную силу и на режиме свободного полета)



где-то рядом крутятся.. направление мысли - верное.. ( но достаточно архаичное, по сравнению с нашим Р-ЭКРом) ;)

[qxev]

http://media.aerosociety.com/aerospace- ... day2/8266/
http://congcongnghe.com/tin-ict/hinh-an ... -21656.ccn

... инновационным ромб крыла дизайна "личный самолет" - Spacejet АОК.

Бак Роджерс может летать на выходные, 4 м размах крыльев, одноместный Spacejet объявлен как
самый компактный двухмоторный реактивный в мире.

... будет иметь целый ряд военных и ведомственном приложений.