Партнёрство в грузовых автомобильных перевозках

[Андрей122]

Добрый день, коллега.

Занимаюсь грузовыми автомобильными перевозками с 1998г.

В 2008г. оцифровал свой бизнес. Появилась своя система управления грузовыми автомобильными перевозками, возможности CRM + "юбер" + ати + документооборот + контроль финансов + контроль работы логистов «на удалёнке» + много ещё чего, всё «в одном флаконе».
Сейчас в ней информация о 6000 собственников транспорта и нескольких сотнях грузовладельцев.

Это НЕ агрегатор который заберёт 10-25% вашей выручки. Эффект обратный – выручка возрастёт на 10-20%
Это не очередной информационный ресурс типа ати, контактами не торгуем.

Прошу 10-20 минут вашего времени на то, чтобы вы могли внимательно ознакомиться с моим предложением и "переварить" его.
Прошу на это время «выключить» вашу привычку «скорочтения», дабы не было «мучительно больно» за впустую потраченное время.

Готов фактами обосновать каждое своё утверждение в этом предложении, и это не просто слова.

Приглашаю к обсуждению.

J Бутылка коньяка тому, кто найдет мою критическую ошибку, если такая есть, которая может помешать реализации того, что предлагаю.
Сразу «в игнор» вашу ссылку на «российский менталитет», как на фактор, которого я не учёл.
Да, этот фактор есть и да, это основное препятствие. Но, собственников бизнеса в логистике «с мозгами», значительно больше, чем «без мозгов», иначе они не стали бы собственниками бизнеса в логистике. Готовы оспорить это предположение?
Считаю что шансы у меня далеко не нулевые, ведь для «полного счастья» мне достаточно только одного грамотного Партнёра в каждом регионе. Первый в своём регионе «снимет сливки», сможет замкнуть на себя любого адекватного клиента своего региона. Мне не сложно объяснить, при встрече, почему это именно так.
Для остальных предложение будет платным.


Теперь по теме.
Для понимания того, о чём пойдёт речь в предложении, приведу несколько фактов и задам пару вопросов.

Факты:
В начале 2015г. в г.Новосибирске было более 1200 операторов такси, включая таксопарки. «Таксопарком» считался тот, у кого было больше двух машин в собственности.
Осенью 2015 в г.Новосибирске появились Яндекс-такси и Юбер (дальше по тексту буду называть их и подобные им интеграторы «юбер/яндекс»), которые смогли предложить клиенту нужную машину, в нужном месте практически мгновенно и максимально дёшево.
Именно этот фактор привёл к тому, что сейчас в Новосибирске:
1. СОВСЕМ НЕТ операторов такси без собственного парка машин. И это точно повод задуматься для тех, у кого сейчас нет собственных машин.
2. Таксопарков осталось менее 30, самые крупные. ВСЕ они сотрудничают и с яндексом и с юбером, т.е. платят «диспетчерские» проценты, от 15% до 25% с каждой заявки.
3. Ставки на перевозку пассажиров в рублях, по сравнению с началом 2015г. упали, как минимум, наполовину.
4. Консолидация диспетчерских функций в транспортной логистике – это объективно неизбежный процесс, продиктованный развитием информационных технологий.
5. Если попытаться максимально коротко описать то, что сделал «юбер/яндекс», то выяснится что, он предложил Клиенту-пассажиру Единую Диспетчерскую Службу такси, которая, никого не спрашивая, заместила у таксопарков их собственные диспетчерские службы.
Преимущество, под которое легли таксисты, очевидно – у «юбер/яндекса» машин очень много и все эти машины одновременно и мгновенно получают информацию о свободном пассажире.
Клиент идёт в «юбер/яндекс» потому что результат гарантирован, позвонил – поехал, и быстро и дёшево.

6. В грузовых перевозках история повторяется.
Сейчас ни один из вас по отдельности не может предложить своему клиенту любую машину, в любое время, в любом месте, очень быстро и дёшево. Нет у каждого по отдельности в собственности необходимого количества машин.
Сейчас максимум, что вы можете предложить вашему клиенту - это собственные машины + АТИ, которое у него есть и без вас.
Да, ваш грамотный логист всегда может найти нужную машину на стороне, но это всегда дополнительное время и, как минимум, 1 дополнительный посредник.
Вы проигрываете «юбер/яндексу» и по времени и по деньгам и, в итоге, ваш сегодняшний клиент уходит от вас к нему, к его безобразно низкому ценнику.
7. В некоторые регионы «яндекс грузовой» уже пришёл.

Вопросы:
1. По вашему мнению, долго ещё осталось ждать «юбер/яндекс», который монополизирует рынок грузовых перевозок также, как УЖЕ монополизирован рынок такси?
2. У вас есть сомнения в том, что вы неизбежно «ляжете» под «юбер/яндекс», потеряете своих клиентов, которые предпочтут работать с «юбер/яндексом» потому что он быстрее и дешевле?
3. Считаете, что я сгущаю краски, что «на ваш век хватит»?
Если хоть на один из трёх вопросов вы ответили «да», то поздравляю, Вы УЖЕ потеряли свой бизнес или, как минимум, его часть.
Или «спите спокойно» дальше, или принимайте новую реальность уже сейчас и начинайте её учитывать в ваших планах на ближайшее будущее.

Есть только 2 реальных варианта развития событий:

1. Ждать когда придёт «юбер-яндекс» и лечь под него.
При этом неизбежно резкое, на 10-30%, падение ценников на перевозку, плюс к этому 10-15% потеря с оборота в виде оплаты «диспетчерских» «юбер/яндексу» .

2. Подключиться к моему проекту консолидации ваших диспетчерских служб, к Единой Диспетчерской Службе грузовых автомобильных перевозок (ЕДС) в качестве Партнёра.

Предлагаю не ложиться под «юбер/яндекс», а стать коллективным «юбер/яндексом».

Подчеркну, не нужно консолидировать бизнес целиком, нужно объединить диспетчерские службы.
ЕДС отличается от информационных сайтов типа АТИ тем, что это полноценная система управления перевозками.
ЕДС отличается от агрегаторов тем, что ЕДС не берёт на себя функции посредника. Договоры Партнёры ЕДС с грузовладельцами и собственниками машин заключают напрямую.

Включив свою диспетчерскую службу в ЕДС вы становитесь тем, кто уже сейчас может предложить своему клиенту любую машину, в любое время, в любом месте, без посредников.
Другой «юбер/яндекс» вашему клиенту становится не нужен, ваш клиент останется с вами даже если «юбер/яндекс» придёт завтра.
Про мой интерес.
Благотворительность – это точно не мой «конёк».
За организацию процесса консолидации и обеспечение успешной работы я возьму с вас 1-2% с оборота.


! Важные замечания:

Вы гарантированно не потеряете ничего из тех возможностей, которые у вас есть сейчас.

Все ваши клиенты гарантированно останутся вашими. В ЕДС экономически НЕ выгодно пытаться перетащить на себя клиента с помощью демпинга, поэтому ценник не падает, а, как минимум, стабилизируется на текущем уровне.
Для начала сотрудничества денег от вас не нужно, нужна активная работа ваших логистов. Переключите их с просеивания «воздуха» на сайтах типа «ати», с болтовни с посредниками, с «зависание» в режиме ожидания подходящей загрузки на реальную работу. Я покажу как именно.

Да, вы не получите мгновенный результат, переходный период займёт примерно месяц.

Да, на старте процесса у ваших логистов будет много черновой работы, но эта работа даст очень надёжный, долговременный результат, который точно стоит вложенного труда.

Через ЕДС вы оставите себе те деньги, которые сейчас оставляете у посредников.
В ЕДС они перераспределяются между Партнёрами ЕДС.


ЕДС даст каждому из партнёров дополнительно к тому, что вы уже имеете:
1. Резкое увеличение числа клиентов и быстрый поиск нужного груза, в нужном месте, в нужное время. В разы сократятся простои в ожидании загрузки;
2. Избавитесь от лишних посредников, «диспетчерский %» останется у «своих», т.е. его поделят между собой Партнёры ЕДС.
3. Средняя валовая выручка возрастает на 10-20%.
4. Если сможем сделать всё быстро, т.е. до прихода чужого «юбер/яндекса», то у нас появится шанс избежать резкого обвала цен, появится возможность реально влиять на ценообразование на нашем рынке.

Наша технология реализации проекта позволяет максимально быстро скоординировать работу собственников машин в рамках ЕДС. Скорость запуска проекта зависит только от вас, от вашей готовности принять новую реальность и от реальной работы ваших диспетчеров.

Предлагаю несколько вариантов сотрудничества:

1. Для тех, кто сам себе диспетчер за рулём своего автомобиля, достаточно «отметиться» с помощью СМС с вашего телефона на номер +79232224206 (только для СМС). В тексте смс, в произвольном формате, укажите место нахождения машины, грузоподъёмность, тип кузова, время, когда она будет готова грузиться, возможность работать с НДС.
Постараемся найти подходящую загрузку от прямого грузовладельца. Договор на перевозку вы заключите с ним на прямую.
Подчеркну, мы готовы работать только на ваш собственный транспорт. Прошу учесть, у нас очень не хватает грамотных логистов, физически нет возможности отработать все машины. Подключайте к нам своих диспетчеров, тех через которых работаете сейчас, обучим.

2. Если у вас несколько машин и есть свой логист, который обеспечивает их работой, можно стать Партнёром ЕДС. Для первого Партнёра в регионе вступительного взноса нет.
Вы и ваши логисты получите полный доступ к техническим возможностям ЕДС, это:
2.1. В разы повысит эффективность работы вашего логиста.
2.2. Многократно увеличится число ваших клиентов - прямых грузовладельцев. С любым клиентом из базы ЕДС вы сможете работать без посредников, совсем без посредников.
2.3. Многократно увеличится число ваших Партнёров – собственников машин, вы сможете пользоваться их транспортом без посредников, т.е. совсем без посредников.
2.4. Вы сможете контролировать работу ваших логистов «на удалёнке», в реальном времени, и по КПИ.

3. Если у вас есть свободные деньги, можете стать Соучредителем проекта, т.е. войти в проект ЕДС деньгами, либо каким либо другим активом. В переговорах о доле в проекте преимущество будет у того, кто не просто «даст денег», но и сможет физически поучаствовать в работе по развитию проекта. Система управления даёт возможность вести бизнес полностью в «белую» и прозрачно для учредителей.

Сейчас, кроме множества различных АТИобразных сайтов, уже появилось множество групп перевозчиков в «вацапе», «контакте» и т.д., это значительно повышает ваши возможности доступа к заявкам.
Это шаг в правильном направлении, шагайте дальше в ЕДС всей группой. Архитектура ЕДС открытая. Дополнительно к тому, что вы имеете в группе, ЕДС может предложить:
3.1. Документооборот на «одной кнопке».
3.2. Контроль финансов;
3.3. «Управленческий учёт» и удобный формат подготовки на его базе «налогового»;
3.4. Прозрачное для собственника транспорта и адекватное формирование цены доставки;
3.5. Возможность, через факторинг, получить оплату за доставку по факту выгрузки, не дожидаясь прихода денег от грузовладельца;
3.6. Неплохой, для начала, объём информационных баз в 6000 собственников транспорта и несколько сотен грузовладельцев по РФ;
И много других «вкусняшек» в «одном флаконе», которые значительно повышают вашу конкурентоспособность.
Если внимательно ознакомитесь с нашей системой управления, то сможете понять, что ЕДС – это именно то, к чему неизбежно придёт ваша «группа» на следующем этапе вашего развития. Велосипед уже изобретён, пора ехать.

С уважением к Вашему бизнесу,
Андрей Николаевич.


Ваш первый шаг.

С учётом новизны нашего подхода, самый эффективный и быстрый способ доведения полного объёма информации об ЕДС до Вас - это небольшая, 10-20 минут, презентация наших возможностей в скайпе.
В скайпе есть кнопка «демонстрация экрана», с помощью которой можно просто показать, то на что нужно смотреть, а не пытаться описывать это словами. Если добавить возможность задавать вопросы и получать ответы – получаем нужный результат.
Кроме того, ещё один аргумент в пользу скайпа, сугубо личный, до сих пор не научился общаться с «черным ящиком». Мне нужно понимать с кем и с какой целью я обсуждаю свой бизнес.
Мой скайп: live:eds_389 или eds@spz.su
Стараюсь быть на месте с 06 до 16 по Москве. Если не смогу сразу ответить, перезвоню сразу, как только освобожусь.

Р.S. Есть специальное предложение для чисто экспедиторских компаний и грамотных логистов. В базе есть несколько тысяч частников за рулём своего единственного грузового автомобиля. Активно искать для себя работу им просто некогда, для этого каждому из них нужны вы. Напишите ваш логин в скайпе, постучу, обсудим как это превратить в деньги.



С уважением,
Андрей
+79232407525

[negoro]

мысль верная). направление правильное. тему подниму .

[negoro]

Автору опять респект, но что хочется сказать, на заметку. Начал читать, дочитал почти до конца , но не осилил полностью))) решил подержать тему, хватило того, что автор как минимум точно в направлении силен и если даже и возникнут сложности, то это точно не станет непреодолимой преградой.. так к чему я собственно ,оказалось уже с ней знакомился ранее, но в памяти не отложилось...может сократить текст и обозначить порог вхождения? Возможно стоит указать перспективу и время до получения первой "синицы" руки?). Вообще планировал и планирую запустить такую тему у себя в регионе..но то пуговицы не перламутровые, то гранаты не той системы, также минусовой фактор в том, что нет кроме понимания того, что это перспективно никаких знаний , а получать их времени нет , да и где их получить...Удачи.

[Андрей122]

Спасибо за поддержку. Судя по вашему сообщению перевозками раньше не занимались. Начитать не стоит, поздно.

[negoro]

Вам виднее, но тут речь, на сколько понимаю , только связана с перевозками, а если еще точнее с логистикой, по перевозкам. Создание подобного сервиса имеет нечто общее с агрегатором, в обоих вариантах сетевой ресурс коммуникации производит прибыль на чужом "горбу"). Не стоит также мыслить привязано к какой- то территории отдельной, ситуации везде разные и в то время, когда яндекс и убер вырывают кусок хлеба из рук бедного таксиста Россиянина, таксист в гондурасе не знает что такое интернет. Что касаемо грузоперевозок..они тоже имеют существенные особенности, в то время как среднестатистический водила на постсовете, на самосвале пашет сутками за 300$ ..в лучшем случае , чудаки зарабатывают 1000$ и жалуются на грабеж ...все относительно. В чем вы правы точно ,так это в том , что сейчас начинать не стоит, но такая ситуация ровным счетом во всём, во всём на территории осколков, оставшихся от нашей некогда могучей Родины..

[Nika2026]

Актуально партнерство?

[Андрей122]

Да, это не разовая акция.