Ищу инвестора 10, 100, 1000 млн.р. Новая бизнес модель в грузовых перевозках.

[Андрей122]

Добрый день.
Пара очень важных, для понимания моего предложения, замечаний
1. Проектом это было в 2010г. сейчас это действующий, прошедший все испытания «промышленный образец готовый к серии».
2. Речь пойдёт о Системе Управления Рынком Грузовых Автомобильных Перевозок (СУГАП).
Прежде чем сказать: «Таких проектов много, ничего нового», советую предварительно изучить тему или просто поискать что-то похожее.

Очень кратко.
Занимаюсь грузовыми автомобильными перевозками с 1998г.

В 2008г. оцифровал свой бизнес. Появилась своя система управления грузовыми автомобильными перевозками с уникальным комплектом технических возможностей:
CRM + элементы "юбер" для поиска машин + ати + документооборот + контроль финансов + контроль работы логистов «на удалёнке» + много ещё чего, всё «в одном флаконе».
Сейчас в ней информация о 6000 собственников транспорта и нескольких сотнях грузовладельцев.
Грузовладелец платит нам за доставку груза, мы платим собственнику транспорта. Наш доход - маржа на сделке, это около 5-40% с оборота, средневзвешенная цифра около 15%. Время проведения одной сделки от 3 дней до 2 месяцев. Средневзвешенное время 10 дней.
Для ускорения развития нужен активный инвестор для перехода на следующий технический уровень системы управления, организации специализированной факторинговой компании и дальнейшего управления её работой.
Детально просчитаны 3 варианта (этапа) развития на 5-10млнр., 50-100млн.р., 500-1000млн.р., в зависимости от суммы вложенной в развитие и условий договора с инвестором.
Помимо дохода не менее 40% годовых от бизнеса перевозок, инвестор получит возможность зарабатывать 20-36% годовых на краткосрочном кредитовании (факторинге) сделок по доставке грузов. Оборот факторинговых операций составит:
Для первого этапа более100 млн. в месяц.
Для второго этапа более 1млрд. в месяц.
Для третьего этапа более 10млрд в месяц.

Теперь подробнее.
Современный рынок грузовых автомобильных перевозок РФ, согласно цифрам собранных средств, которые публикует «Платон», составляет не менее 1 трлн. рублей в год.
Новая, проверенная нами, бизнес модель построения экспедиторского бизнеса, основанная на собственной системе управления грузовыми автомобильными перевозками, позволяет в течение 3-4 лет получить 10-20% этого рынка, при вложении около 500-1000 млн. рублей в наш бизнес план, с планируемой доходностью не менее 40% годовых.
Для сравнения эффективности вложений, флагман рынка - компания «Деловые линии», для достижения сравнимого результата инвестировала в течении 10 лет не менее 30 млрд. рублей только в приобретение техники.
В середине 2013г., на базе собственной системы управления грузовыми автомобильными перевозками запущенной в 2008г., была запущена принципиально новая для рынка бизнес модель построения экспедиторского бизнеса. Одна из составных частей нашей системы управления - это технология быстрого поиска нужной машины, в нужном месте, в нужное время, за разумные деньги без посредников. Известный всем «uber» для такси очень на неё похож.
Новый подход резко увеличил количество грузовладельцев и собственников транспорта подключившихся к сотрудничеству с нами. Число Грузовладельцев возросло до 300, число собственников транспорта до 6000. Это позволило практически полностью отказаться от работы с посредниками и в разы повысить среднюю доходность сделок. До конца 14г. было проведено более 2000 сделок.
На нашей площадке были отработанны алгоритмы взаимодействия всех участников рынка в рамках новой бизнес модели. Проект за 1,5 года без привлечения внешнего инвестора вышел в режим самоокупаемости, при месячном обороте 5 млн.р.. Скорость роста была ограничена только низким объёмом собственных оборотных средств.
Наша бизнес модель построения экспедиторского бизнеса позволила решить одновременно три, казалось бы, взаимно противоречащие друг другу задачи:
 снизить затраты грузовладельцев на доставку груза,
 повысить доходность бизнеса для собственников транспорта,
 повысить качество и надёжность доставки грузов при снижении стоимости доставки.
Каждый из участников рынка нашёл в нашей бизнес модели существенные плюсы для себя. На нашей площадке были отработанны алгоритмы взаимодействия всех участников рынка в рамках новой бизнес модели.
Исскуственный обвал рубля в 14г. и практически полное отсутствие собственных оборотных средств вынудило нас приостановить развитие нашего проекта в январе 2015г.
Сейчас появилась возможность вернуться к проекту, но хочу сделать уже это в новом качестве, выйти на следующий уровень развития.
Для этого нужен Инвестор - партнёр (Финансовая компания, Инвестиционная Компания, Банк, Частный инвестор) для продолжения развития по двум взаимосвязанным направлениям:
1. ФИП.
Создание самостоятельного финансово-инвестиционного подразделения (ФИП) которое будет обслуживать наши расчёты с Грузовладельцами и Перевозчиками.
Для инвестора ФИП сможет организовать рынок высокодоходного «потребительского» кредитования для относительно низко рисковых факторинговых операций на поле крупных и средних Грузовладельцев – производственных предприятий, оптовых компаний. По сути это совершенно не освоенная банками ниша экспресс факторинга с достаточно высоким доходом и относительно низкими рисками.
Для нас целью создания ФИП является возможность финансирования большого объёма мелких, краткосрочных коммерческих операций (Сделок) по доставке грузов с нашими контрагентами. Текущее состояние рынка грузовых автомобильных перевозок таково, что подавляющее большинство Грузовладельцев оплачивает нам доставку грузов с отсрочкой платежа на 5-60 дней, при этом Перевозчик должен получить от нас свои деньги на момент доставки груза.
Приведу основные цифры.
Средние параметры сделки:
Сумма – 50000р.
Продолжительность - 15 дней.
Доходность для фактора равна - ставке рефинансирования ЦБ РФ умноженная на 3, сейчас это 20% годовых + 0,5% с оборота.
Гарантируется полная финансовая прозрачность сделок для инвестора, система управления позволяет контролировать процесс круглосуточно в on-line режиме.
Для ФИП моя компания будет интегратором, который соберёт в один финансовый поток большой объём микро финансовых операций проводимых в интересах крупных Грузовладельцев - оптовых компаний и производителей, пользующихся услугами наёмного транспорта.
Объём средств постоянно занятых в обороте ФИП при планируемом темпе развития, примерно через 12 месяцев составит не менее 100 млн. рублей в месяц. Т.е. планируемый валовая прибыль ФИП составит 24-36 млн. в год. Для нас важно чтобы на первом этапе это были собственные средства Инвестора-партнёра который будет контролировать движение средств.
Относительно рисков ФИП - средства ФИП будут привлекаться для финансирования операций с участием гарантированно платежеспособных Грузовладельцев, перечень которых согласовывается с ФИП. Оплата работы перевозчика производиться по факту доставки груза подтвержденного надлежащими документами. Риски недоставки груза ложатся на перевозчика и ФИП не касаются.
Необходимая договорная база для сопровождения оборота ФИП нами подготовлена.
2. Расширение и Безопасность.
Возможны три варианта развития в зависимости от величины суммы, которую сможем привлечь для стартового бюджета.
2.1. Сумма от 5 до 10млн.р., вложенная примерно в течении 6 месяцев, необходима для того, чтобы перенести программное обеспечение СУГАП на новую техническую платформу и выделить нишу региональных перевозок в самостоятельный бизнес.
Это даст:
- для среднего и крупного грузовладельца сайт с личным кабинетом и геолокацией, который будет удобным интерфейсом между ним и СУГАП.
- для мелкого грузовладельца мобильное приложение с той же целью.
- мобильное приложение для Собственника транспорта и водителя.
- готовую франшизу для тиражирования бизнеса региональных перевозок на другие регионы.
С учётом наличия оборотных денег ФИП, это даст возможность бизнесу выйти в рентабельный режим работы в течение 12-18 мес. и получать не менее 40% годовых на вложенные средства.
Доход от продажи франшизы оценивается в 50коп. с каждого человека в регионе, в который она продаётся, это примерно 10-30млн.р. если брать в расчёт только областные центры.
2.2. Сумма 50-100млн.р. вложенная в развитие в течение 2-х лет, даст возможность занять устойчивое положение в качестве федерального игрока на общероссийском рынке грузовых автомобильных перевозом с доминированием в Сибирском регионе.
1.3. Сумма 500-1000млн.р. вложенная в развитие в течение 3-х лет, даст контроль над 10-20% рынка грузовых автомобильных перевозок РФ с присутствием во всех регионах.
Все три варианта развития имеют просчитанный бизнес план, предусматривающий для инвестора возможность контроля за целевым использованием денежных средств в режиме реального времени.

Нас интересуют партнёрские взаимоотношения с инвестором. В зависимости от степени участия инвестора в бизнесе, возможна передача доли от 10 до 49%.
Кредитование тоже возможно, но для этого нужно будет пересчитать БП.

С уважением к Вам и Вашему бизнесу,
Мариноха Андрей Николаевич.
+79232407525

[Андрей122]

Добрый день, Николай. Мы уже общались через вашу почту, от разговора в скайпе вы отказались. Ваше прежнее предложение - заплатить вам за "подготовку и упаковку", мне не интересно. У вас появилось другое?
Андрей.

[Андрей122]

Добрый день, Николай.
В тексте объявления есть мой скайп, стучите, обсудим ваши новости.

[Андрей122]

Уважаемый Николай, ваше категорическое нежелание дать информацию о себе заставляет предположить что, декларируемая вами цель - заработать на инвестициях, отличается от реальной. Просьба больше не пишите.

[Ko Mei]

Полагаю, больше пользы всю сумму разделить на части - в зависимости от того, какие потребности закрывает модель, какие возможности даёт. И обращаться уже адресно к тем, кого могло бы заинтересовать Ваше предложение.

[Андрей122]

Re: Ищу инвестора 10, 100, 1000 млн.р. Новая бизнес модель в грузовых перевозках.
Сообщение Ko Mei » Вс авг 21, 2022 22:36:53
Полагаю, больше пользы всю сумму разделить на части - в зависимости от того, какие потребности закрывает модель, какие возможности даёт. И обращаться уже адресно к тем, кого могло бы заинтересовать Ваше предложение.

Добрый день. Такой вариант рассматривался пока не было готовой, рабочей системы управления. Когда она есть можно вести все три этапа одновременно. И при этом предлагаемая модель взаимоотношений с инвестором даёт возможность вести три этапа как три самостоятельных проекта, обеспечивая каждому инвестору полный контроль за процессом.

[Ko Mei]

Добрый день. Такой вариант рассматривался пока не было готовой, рабочей системы управления. Когда она есть можно вести все три этапа одновременно. И при этом предлагаемая модель взаимоотношений с инвестором даёт возможность вести три этапа как три самостоятельных проекта, обеспечивая каждому инвестору полный контроль за процессом.

Я это к тому, что вряд ли на форуме в принципе есть кто-то, кто способен дать такую сумму. Развивать аудиторию и качать продажи - единственно достойный выход, полагаю, как в реализации краудфандинговой кампании.

[Андрей122]

А кто сказал что я этого не делаю? :)

[Ko Mei]

А кто сказал что я этого не делаю? :)

Таки, никто. Лишь высказал мнение